■

ブログ更新もすっかりおさぼりしてしまって早一年…
いろいろありました。
　
デジカメ買いました。
草野球復帰しました。
富士山登山しました。
ちょっとしたバイクツーリングもしました。
勤めている会社が吸収され、生活拠点が変わりました。
持ち家を賃貸にして大家になりました。
ロードバイクに手を出しました。
　
こんな体験を垂れ流すことでも誰かの参考になれば嬉しいので、更新を再開しようかと思います。
まあ、ぼちぼちと。

■

シマノの完組みホイールWH-M540を使用している。
スポークの数が少なく気に入っているのだが、先日後輪のスポークがハブの所から3本ほど折れた。
スタンディングしながらジャンプして信号待ちしていて、漕ぎ出したら「パクーン」と音がして、また数メートル漕いだら同様の異音が発生。
後輪を見てみると、スポークがハブ側の根元から折れ、リムが振れが発生しブレーキと干渉していた。
この程度の負荷で破損してしまうホイールって欠陥商品なのでは？

部品交換

普段の通勤やポタリングにルイガノLGS-XC INIT(2005 MODEL)500mmというクロモリMTBに乗っている。
細身のフレームとMTBにしては水平に近いトップチューブ、フルデオーレコンポが訴求ポイントだった。
ただ、クランク回りやブレーキ、ホイールハブといった、ばれ難い所にグレードの低いパーツが使われていたりする。
街乗り特化とコンポフルデオーレ以上をコンセプトに、いろいろ部品交換をしてきた。その結果、MTBでもクロスバイクでもない中途半端な自転車となってしまった。

フロント回り関連
●フロントフォーク【マニトウ アクセルエリート 80mm→バズーカ CABF01カーボンフォーク】
自転車生活を始めてみるとオンロードしか乗らないことが判明し、重たいサスペンションフォークから軽量なリジットカーボンフォークに交換した。サスは元々最も硬い状態で乗っていたので、乗り味はさほど変わらず約1.5kgの軽量化。ポジションが前下がりになってしまったが、これはこれで気に入っている。

●ヘッドパーツ【TH TH-888→クリスキング】
一点豪華主義でヘッドパーツはクリスキング。理由はカラフルであること。それ以上でもそれ以下でもありません。猫に小判、ニャー！
取り付け工具はDIYで済ませてしまった。

●ハンドルカット【580mm→480mm】
街乗りではちょっとした隙間に入って行きたいときがあるが、ハンドルカットによって楽に行けるようになった。安定性にも問題は無い。

タイヤ関連
●タイヤ【MAXXIS TOMAHAWK 26X1.95→ミシュラン トランスワールドシティ26X1.5→パナレーサー Tサーブ26X1.25】
比較的初期に変更したパーツ。スリックタイヤにする事でカスタマイズの方向性が決まってしまった。二つの銘柄を試したが、Tサーブの方が一ランク上の性能なようだ。乗り味と耐久性の点で、前輪Tサーブ、後輪トランスワールドシティの組み合わせもなかなか良かった。

●ホイール【ALEX DC19 32H、シマノ M495 DISK HUB→シマノ WH-M540】
シマノの完組ホイール、完全に見た目重視の選択。極端にスポークの数が少ないところとお値打ち価格が気に入った。廃盤品なので、ヤフオクで中古品を入手。軽量化はしたものの、走りに劇的な変化は認められなかった。
鍵を通しやすくなったのが最大のメリットだったりする。

ドライブトレイン関連
●クランクセット【シマノ DC-M470 175mm 44/32/22t→シマノ FC-M530 170mm 44/32/22t】
クランクセットを交換することにより、チェーン鳴りが少なくなった。部品の精度が影響しているのだろうか？クランクの長さは、身長172cmの私には170mmの方がしっくりくる。

●ボトム ブラケット【シマノ BB-ES30→シマノ BB-ES51】
自転車の心臓部と言われるBBに関しては変更するつもりは無かったのだが、クランクセットとの兼ね合いで軸長が変わってしまったので交換するはめに。LXグレードだが、違いは判りません。耐久性とか違ってくるのだろう。

●カセットスプロケット【シマノ CS-HG50 11-32T→シマノ CS-M580 11-32T】
ホイール交換に伴って更新。
明らかに作りが良くなって、部品もピカピカして気持ちいい。

●チェーン【シマノ CN-HG53→シマノ CN-7701】
チェーン鳴りも少なく、こちらもピカピカして気持ちいい。チェーンは消耗品であり、値段もわずかな差なので、これはお勧め。

●ペダル【WELLGO LU-970→シマノ PD-MX30→シマノ PD-M520】
MX-30は踏面が大きく、回転も非常にスムーズで気に入っていたのだが、SPD化に伴いトランジットコンパクトに移設。M-520はお値打ち価格の割に高級感があり、使用感も問題なし。

ブレーキ関連
●Vブレーキ【シマノ BR-M430→シマノ BR-M570】
ディスクブレーキ化は眼中に無かったので、パラレルリンク式の中で最も安価なBR-M570を選択。シューはランニングコストを考慮し、カートリッジ式に変更。

サドル関連
●サドル【SDG BEL AIR→スペシャライズド BGコンフォートクラシック→スペシャライズド BGアバターゲル】
BGコンフォートクラシックを試してみたところ、ガタつきがあったので返品したが、BGサドルの良さにアバターゲルを購入。満足です。SDGのサドルも実は悪くは無く、トラコンに移設し使用中。

我が怪車、自分ではとても気に入っているのだが、いわゆる通な人が見たらどう思うだろうか？という自転車になってしまった。
まあ、自分が良くて他人に迷惑をかけなければ、それでよい訳なのだが‥

ETCモニター走行

首都高S2埼玉新都心線新都心西、5号池袋線志村本線、中央道三鷹本線経由、八王子IC迄のルートで試走した。
各料金所とも二輪ETC利用レーンの表示がされており、初めてでも戸惑うことなく利用できた。
今回利用したレーンではバーが降りていながったが、バーが降りているとちょっと怖いかも知れない。
インジケーターのグリーンランプの視認性も良く、カード挿入確認も問題なし。
四輪車でもETCを利用しているので、処理時に電子音が聞こえないことに若干違和感を感じたが、大した問題ではない。
今まで料金所ではダンドリくんよろしくあれこれ頑張っていたが、ETCによる負担激減が実感できた。
今後の利用範囲拡大に期待したい。

ETC取り付け完了

GIVIのトップボックスを取り付け、そこに車載器を収納するつもりであったが、SPADAには対応のキャリアが無く、GIVI案は却下。
何とかシート下にスペースを作り、そこに取り付けてもらうことにした。
約一週間後、赤男爵から取り付けに成功したとの連絡があったので早速引き取りに向かった。
見事にあの巨大な筐体がシート下のスペースに収まっているではないか。
収納スペースの仕切りを切り取り、フェンダーに熱をかけ、変形させて取り付けたとのこと。
恐るべし赤男爵の技術力！
今日はお花見でお酒を飲むので、モニター走行は明日にお預け。
　　　　　

デジカメ

普段ソニーのDSC-U60を愛用している。
IXY DIGITAL 50もあるのだが、こいつはとにかく使い勝手が良い。
1.5m防水（見た目はもっといけそうなデザインだが‥）なので細かいことは気にせず、汚れたら中性洗剤で丸洗いも可能。プールや海、冬も結露など気にせずガンガン行ける。
210万画素だが、単焦点レンズなのでまあまあ我慢できるレベルの画が撮れる。
と、同コンセプトの後継機が出ないのが不思議なくらいの逸品なのだが、突然撮影できなくなってしまった。

調べてみるとCCDに不具合があり、無償修理の対象機との事。
サービスセンターへ電話すると翌日日通が引き取りに来てくれた。
先方で箱も用意してあり、修理へ出発。
中一日で退院。市販後の対応に何かと問題が聞こえてくるソニーなので心配したが、偉く対応が早いのに驚いた。
物凄い数の不具合が出ていて手馴れている為だとは思うが‥

ETC取り付け作業中

二輪ETCのモニター登録をしていたのだが、本登録通知メールを受け取っていたのを一ヶ月半ほど見過ごしていた。
取り付け店舗は運良くSPADAを購入した赤男爵。
数日間のお預けが必要との事なので、帰りの足用にトラコン(折りたたみ自転車)を輪行袋に入れ赤男爵へ。
SPADAのシート下のスペースは皆無に等しく、携行工具と書類を入れるのが精一杯で設置場所が無い。
その場合、鍵付きBOXが必要になるのだが、事務局で販売する専用ケースなるものはデザインが酷過ぎるのでGIVI E16を取り付ける事にした。
SPADAはバイク便の定番だったので大丈夫だとは思うが、うまく付くのかちょっと不安。
しかし二輪ETCの筐体は巨大極まりない。秋に市販化されるタイプはどうなるのやら？